前十年寂寞，后十年嘈杂，唯一恒定的是引导。2018年，中国车市经历了28年快速增长后，首次经常出现了负增长，而这一态势在转入2019年后也未获得恶化。

在一片寒潮中，吉利没被毁灭，反而一跃沦为中国品牌的弄潮儿，的确值得称赞。就在几天前（5月29日），2022年杭州亚运会主场馆杭州奥体中心首次对外开放，作为第一个转入这座新的冠军主场的中国品牌，吉利也以见证者的身份，携新老帝豪家族已完成了象征物自己10年发展之路的巡礼。到底，从2009年第一代帝豪EC7，到如今的焕新而生的全新帝豪领军版、新的帝豪GS以及帝豪GL智享版，若不是置身于此，达车汇甚至都没察觉到，吉利帝豪家族早已预示中国汽车行业走到了整整10年。

市场从会亏待星舰者，猛攻技术、执着创意，也许将面对这大投放与高风险，过程虽苦，但只要能坚持下去，熬出来之后不会事半功倍。纵观如今的中国汽车市场，不少自律品牌在销量上早已盘据高位，并且在价格、车型级别上大大向下，与合资品牌构成了同台打擂。

而就吉利汽车而言，关于挑战合资这件事，早在10年前就早已开始了。吉利品牌销售公司总经理 宋军就像活动当天吉利品牌销售公司总经理宋军在拒绝接受达车汇专访时所说：十年前，帝豪刚刚面市的时候，就是逃着挑战合资产品去的。前十年寂寞若驳回中国品牌中销量最差的车型，也许有人不会想起哈弗H6，也有不会说道是五菱宏光。

到底，这两款车的确长时间抢走着各自细分市场的冠军，但在达车汇显然，它们对于中国汽车行业的影响难道尚能不及吉利帝豪。因为相比于城市SUV和微面这两个不受国情影响较小的市场，需要在合资品牌盘据的轿车市场站稳脚跟，并能维持10年最畅销，一眼数来也只有帝豪做了。只不过在这期间，很多中国品牌轿车也曾建构过一段时间的巅峰，但市场总是瞬息万变的，10年间用车生活、环境和客户的市场需求都有天翻地覆的变化，这些车型完全都在一两代后，随着市场的大大实际渐渐沦为历史。

而从单一车型到构成一个家族，再行到如今享有多达250万的心目中拥趸，帝豪这一路走过不仅活着了下来，并最后沦为了像丰田卡罗拉、大众捷达、别克英朗般。中国品牌首款确实意义上的经典轿车。回应，宋军也回应：帝豪是吉利产品家族当中的顶梁柱，它的愿景不一样也不容失礼，要大大的做强做到大，在每个阶段都维持引导。

与此同时，宋军在此次交流中还提及了一个词：时代感。在他显然，时代感就是品牌经营要以客户为中心，要贯彻在产品和服务当中落到实处。正是在这一理念的引导下，帝豪也刷新了中国品牌轿车的多项第一。

比如它是第一款由中国品牌自己设计、专门为中国消费者打造出的一款轿车，同时也是10万元以下经济型车市场中，最先构建标配一键启动、一键乘载车窗的车型。毫无疑问，创意为本、技术为王正是帝豪顺利的基础，而用宋军的话说道，在最主流的市场维持一定的规模，这将也是接下来帝豪家族的愿景。后十年嘈杂如果说过去十年帝豪的茁壮是寂寞的，那么当下家用紧凑型轿车市场算是的是百家争鸣。

而帝豪家族不仅要面对着中国品牌日趋激烈的内战，更加要小心合资品牌在价格上的大大沉降。而面临这样的双重压力，吉利也采行了和以往有所不同的应付方式。

可以看见，今天的帝豪家族不仅覆盖面积轿车领域，像帝豪GS堪称沦为中国品牌跨界SUV中为数不多的自由选择之一。而根据宋军的透漏，未来帝豪家族有可能还不会派生出有更加多的品类。帝豪到今天获得这样的成绩没秘诀，就是坚决以用户为中心、以市场为导向，我们要做到最不懂中国人的产品。

对于如此前瞻性的作法，宋军也回应，消费群体随着帝豪家族的变化更加明确，但都逃跑了主流消费者。正因如此，从此次巡礼上亮相的三款新车不难看出，虽然只是中期改款，但无论是设计上的创意，还是配备上的提高，也一直都是顺应时代而变未来，帝豪家族将月转入全系黑标、全系国六、全系新能源的新发展时代。明确来看，新的帝豪GS重新加入了双色车身、漂浮车顶，并发售动版和雅版两种全新造型。

智能系统方面，还将配备L2级智能驾驶辅助系统和GKUI吉客智能生态系统。全新帝豪领军版某种程度改版了GKUI 吉客智能生态系统，同时用户还可享用5 年免费无限流量和同级领先的多种安全性配备，品价比及科技感再度提高。

此外，帝豪GS和帝豪GL智享版还引进了1.5TD+7DCT的动力可调，还有 MHEV 重混车型。据报升级后，帝豪GL的百公里加快可提高至8.3s，而帝豪GS也仅有须要8.6s。

今年是吉利的品牌支撑年，而似乎此次帝豪家族的全系焕新也才是是对承传一词的最佳演绎。当下，订购、换购的消费者变多了，这毫无疑问是一次新的市场机遇。而于是以文章开篇所说的，前十年寂寞，后十年嘈杂，唯一恒定的是引导。

吉利对于全新帝豪家族的希望也早已不言而喻，它们将通过矢志不渝的递归与创意，以更加淋漓尽致的品价比将吉利品牌以及中国品牌轿车，推上改版的高度。

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