娱乐圈从不缺少八卦话题，汽车圈也是类似于。近半年来，几对车企CP超越想象的联姻，沦为了圈内圈外的热议话题。

大众和江淮、福特与众泰、雷诺-日产联手东风、长城和MINI 的纠葛短短几个月内，中国汽车行业经常出现了一系列看起来相左常规的新组合。到底是什么推展了这几桩联姻的很快达成协议？受到这场合资公司集中于落地新浪潮的影响，一场市场争夺战难道难以避免。

步入新时代后，企业的致胜法宝又是什么？这也沦为了留下这些婚后夫妻思维的课题。多米诺骨牌已倒辩论新的合资，大众汽车和江淮汽车的合作首当其冲。自去年9月双方签订备忘录起，二者的合作就一直倍受外界注目。

今年6月，大众和江淮在柏林签定了《合作合资协议书备忘录》，自此，国内首个新能源合资项目月上马。如果说大众江淮是国内新能源合资公司集中于落地开端的话，那8月底福特与众泰签订合作备忘录的消息则是另一枚倒地的骨牌。

一方是跨国巨头百年福特，一方是屡屡溃剽窃纠纷的众泰，二者的合作远超过长时间想象范围，再行再加合作前的没什么征兆，使得这一消息日后传出之后如炸弹一般蔓延出去。还没有等人们回来味来，某种程度在8月末，雷诺-日产联盟和东风汽车正式成立新的合资公司的消息之后接踵而至，堪称杀死了大家一个措手不及。三个月，三家新能源合资公司先后落地。

如果再行将戴姆勒加剧与北汽及北汽新能源合作、长城大股东御捷、一汽东风将正式成立新能源合资公司的传言、长城与MINI签订关于探究和研发显电动汽车和传统动力汽车可行性保密协议计算出来在内的话，难于找到，新能源汽车合资公司组团落地的多米诺骨牌效应已开始显出。几家车企如此密集宣告在一起，背后的原因引人深思。双分数？早于在第三起合作宣告时，就有机智的网友看破了一切，而这样的猜测也获得了业内人士的接纳。分析人士认为，双分数政策是对所有乘用车生产企业的硬性拒绝，倒逼所有车企投放到新能源汽车发展中，从而推展中国汽车制造业转型、升级。

不管是大力市府还是借力发力，自律品牌也好合资车企也罢，发展新能源已沦为头等大事。在这样的背景下，中国汽车市场上吹新一轮合资办厂之风之后沦为了一种必定。然而，这些在新能源领域的合资合作，意味着是已遮住的冰山一角，在我们看不到的海面下，或许还不存在着更加多的暗流涌动。

如今的这些合作，有可能只是一个开始，在不远处的未来，或将问世更加多意想之外的新组合。而这一系列在新能源领域的动作，或将超越中国汽车业现有格局。

首子将明年问世对于消费者而言，他们最关心的也许并不是谁和谁在一起了，而是未来能购买怎样的新能源产品。目前，大众和江淮的合作信息获释的比较尤为详尽。根据规划，大众江淮的合资公司将生产电动汽车，首款车型将于明年月投产，年产能将约36万辆。

在当下中国电动汽车市场上，10万元价格区间仍是销售的主流。因此，一款平民化的产品之后沦为了必需。作为电动汽车领域的后来者，坊间曾有传言，为抵抗市场上的劲敌，大众江淮将引进MEB平台展开新车型的研发生产。但从最新消息来看，大众或许首先引入的是PQ平台，然后通过江淮在电动车领域的技术展开改建。

互为较而言，大众的PQ平台技术较杨家，更加不利于掌控造车成本，进而让10万级产品的问世沦为有可能，在符合双分数政策的前提下，也能取得更大利润。早就是合作伙伴的雷诺－日产和东风的再度合作，或许变得有些顺理成章，它们间的婚姻相对来说也是低于徵最不引人注目的一桩。

官方资料表明，新的正式成立的合资公司易捷特新能源汽车有限公司（eGT）将设计一款不具备智能网联成功能的全新电动汽车。无独有偶，易捷特也将目光放到了SUV上，其将基于雷诺-日产联盟的A级SUV平台展开研发，预计将于2019年开始生产新款电动汽车。易捷特将充分利用雷诺-日产联盟在电动汽车技术和低成本汽车设计方面的经验以及东风集团强劲的生产成本优势。低成本设计经验、生产成本优势，如此的言语或许透漏出有其未来生产的产品也将回头平民化路线。

10万级还是更加较低？目前还仍为一个不得而知之数。福特和众泰的融合，应当却是三桩婚姻中最令人意料不到的。截至目前为止，双方只是签订了一份合作备忘录，白鱼新建一家合资公司以发售显电动汽车，至于品牌、车型和产量等合作的明确信息皆并未月发布。

对于福特而言，如若在采行十万级、SUV作为发力的重点，或许并不理智。却是，在这方案福特早已快了半拍，若只是跟大流以同质化产品杀进市场，抢走份额将显得更为艰苦。一个显而易见的事实是，在如今中国的新能源汽车市场中，更为卖座的大多是价格比较较低的自律品牌车型，这意味著大多数消费者拒绝接受的是这类型产品。由此抵达，的确是一个讨巧之荐。

不过必须警觉的是，预示着同类产品的很快激增，市场也逐步渐趋饱和状态，在这样的市场中持续投入，难道并非明智之举。对后来者而言，在竞争早已白热化的当下，非常简单的追随难以获得顺利，只有另辟蹊径找寻到较佳的市场切入点，才有可能构建一击即中。下一对是谁？为应付具体的双分数政策，各家车企堪称施展了浑身解数。

抱团供暖就是其中一种方式，大众江淮、福特众泰、雷诺-日产和东风，皆是如此。再行再加早年就和比亚迪正式成立合资公司、近期堪称与与北汽加剧合作关系的戴姆勒，截至目前，有数四家跨国车企已完成结盟，并且，它们皆名列跨国车企在华销量名列版单前十之位。

那么，其他六家规划如何？据不几乎统计资料，今年上半年，标准化售出500多辆新能源汽车，虽然不多但确实是合资品牌中很少有新能源车销量的品牌之一。若按其到2020年将发售最少10款新能源汽车，在明后年，标准化或将步入新能源产品愈演愈烈期。再行再加，受到美国加州多年新能源分数及交易政策的影响，标准化早就总计了非常丰富的技术储备和应付经验。在面临中国双计分政策时，标准化的淡定之后不足为奇了。

已于去年正式成立显电动汽车事业部的丰田汽车，或许也不必为双分数过分操心。一方面，丰田双擎车型已逐步获得消费者接纳，另一方面，在明年丰田将向中国投入挂电式混合动力车型，再行再加通过减产或投产在华高油耗车型来增加油耗胜分数等方式，在这一轮联姻潮中也很有可能独善其身。

宝马集团，在中国已发售还包括显电动BMW i3、BMW i8、BMW 740Le挂电式混合动力、BMW X5挂电式混合动力和国产BMW X1挂电式混合动力在内5个车系共9款新能源汽车，可以说道是跨国车企中最先布局新能源领域的那一批。有了非常丰富的产品，再行再加已奠定的市场基础，宝马大自然不用装病。

没准，宝马还能当上分数供应商呢。今年9月初，PSA首批电动车已完成批量生产，预计将于2019年月发售挂电混合动力及显电动车型；现代集团，目前在华只有伊兰特（参配、图片、询价） EV一款显电动车型在购，明年将发售索纳塔、领动两款车型的插电混动版；本田，则计划在明年发售一款中国市场专属的电动汽车并希望不断扩大新能源汽车阵容，以超过配额拒绝依赖这样的规划能否超过双分数拒绝？他们会否仿大众和福特，向其他新能源企业抛橄榄枝？答案仍未可知。不过，我们可以大胆猜测一下。跨国巨头若要挑选出联盟对象，对其销量、生产资质等大自然有一定拒绝。

从今年上半年的销量名列前十名来看，名列第一、第二、第五、第七的比亚迪、北汽、众泰和江淮已名花有主，其余的知豆、江铃、奇瑞、长安、上汽、吉利也许将是其他跨国车企重点注目的对象。下一个不会是谁？结果大自然十分有一点期望。

借力发力，是不少车企布局新能源的捷径，然而并非所有企业都会自由选择这一对策。通过正式成立独立国家子公司市府、联姻低端品牌、去找新兴互联网车企展开贴牌代工、合体买分大户等，也是厂家可选择的发展之路。双分数促成的新时代，或许将让中国汽车行业格局显得更为简单。

新能源汽车的发展于是以面对着前所未有的机遇，谁优谁劣，不远处的未来我们就将获得答案。然而，无论政策如何变化，何时实行，实行一起不会有怎样的周折，无论在哪一场大戏中，只有手中有充份技术储备的品牌才须担忧，却是，产品才是企业存活发展的王道。

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