谣言再一变为石锤。10月11日，宝马集团官方公布了月公告，将并购华晨宝马25%的股份，这将使自身在华晨宝马的股权比例提高至75%。

交易价格为36亿欧元（大约288亿人民币）。虽然增持股份环节一事未月签订，但有中国政府和证券监督管理委员会的背书，宝马增股华晨宝马可视作板上钉钉，这也意味著宝马集团月有限公司华晨宝马。

感受到24年的红线无独有偶，近日有媒体爆料，时隔华晨宝马之后，未来的几十天内将有另一家合资车企股比发生变化。据报，第二家合资股比对外开放企业和华晨宝马一样在中国发展多年，至于明确股比调整方案未透漏。事实上，在华晨宝马正式成立十五周年庆典的前一天，李克强总理在中南海紫光阁会见了科鲁格。李克强认为，下一步，我们对外开放的力度不会更大，对外开放的水平不会更高，中国将之后并且长年沦为外商投资的热土。

早在1994年施行的《汽车产业政策》之后具体回应，生产汽车、摩托车整车和发动机产品的中外合资、合作企业的中方所占到股份比例不得高于50%。实行24年的整车企业50:50合资股比红线再一被宝马超越。

目前来看，外资股比调整早就是大势所趋，今年6月28日，国家证实将在2020年中止商用车外资股比容许，2022年中止乘用车外资股比容许，同时中止合资企业不多达两家的容许。随着外资车企的股比放松，国内的汽车市场的竞争将开始转入到出局时刻，这不利于国内汽车行业的发展步伐减缓。宝马：吃螃蟹的人为何宝马沦为第一个受益者？早在7月9日，中国国务院总理李克强在柏林与德国总理默克尔联合主持人第五轮中德政府磋商时之后可见端倪。今年10月10日，李克强总理会见科鲁格时回应：宝马公司是中国政府限制汽车行业外商传教士投资股比容许后的首个受益者，可以说道是一马当先。

这也指出中国前进对外开放不仅是说道到，堪称踏踏实实地做。2003年5月，华晨宝马月落户沈阳，打开了在华发展的进程。目前，早已有六款BMW国产车型在沈阳生产：其中宝马 1系运动轿车、宝马 2系旅行车、宝马 3系（还包括长轴距版）以及宝马 X1（还包括挂电式混合动力版）在铁西工厂生产；宝马 5系长轴距版（还包括挂电式混合动力版）和全新国产宝马 X3都出产固执东工厂。

去年销量近40万辆，总计产销量早就突破200万辆。国产车型对BMW在华销售的贡献多达三分之二。

『宝马2系旅行车2018款 218i 尊享型运动套装』针对中国这众多市场，早已沦为宝马开拓市场战略的最重要支撑点。在宝马在华的新规划中，沈阳将沦为宝马集团新能源汽车研发和生产的全球基地之一。

宝马集团董事长科鲁格也回应，未来在世界任何一个地方看见一辆宝马 iX3显电动汽车，都一定是中国生产。有媒体报道，华晨宝马股比调整归功于地方政府的推波助澜。要告诉，华晨宝马坐落于在东北工业基地的辽宁省。

而辽宁的GDP增长速度早已经常出现持续多个季度的增长速度上升。据2018年辽宁省政府工作报告的数据表明，可行性核算，2017年辽宁全省地区生产总值23942亿元，比上年快速增长4.2%，2011年以来经济增长速度单向回升的状况再次发生了趋势性转变。其中，辽宁今年上半年GDP增长速度为5.6%，GDP总量为1.138万亿元。

针对汽车领域，目前沈阳市共计7家整车生产企业，14家专用车生产企业，251家汽车零部件企业。华晨宝马对增进沈阳经济的发展具有至关重要的起到，2017年，沈阳市汽车及零部件企业已完成产值2093.5亿元，已完成工业增加值629.5亿元，其中华晨宝马汽车有限公司已完成产量39.7万辆，已完成产值1148亿元，皆自创历史新纪录。而华晨宝马也沦为沈阳第一个年产值多达千亿元的企业。

今年前8月，沈阳汽车产业已完成产量60.2万辆，已完成产值1507亿元。公开发表资料表明，自2009年至今，华晨宝马沈阳基地的投资已约520亿元。至今，华晨宝马仍是沈阳仅次于的纳税企业，2017年纳税240亿元，建构了1.8万个工作岗位。

此外，华晨宝马在华享有零部件供应商超强350家，其中将近四分之一坐落于辽宁，创建起了完备的产业上下游供应链，费伊中德沈阳装备制造产业园，更有了众多世界500强劲企业进驻，使沈阳沦为中国汽车生产版图上的最重要组成部分。随着合资股比调整，宝马更加未来将会更进一步增大在华投资。十五周年庆典当天，华晨与宝马双方宣告，股东双方将缩短华晨宝马的合资协议至2040年（从2018年至2040年），更进一步深化双方的顺利合作。

业界忧虑什么？今年7月，德国《经理人杂志》报导，宝马将增持华晨宝马合资公司的股份，股权比例由目前的50%提高至75%。消息一出，华晨中国的股价一声大幅度暴跌，截至7月17日，盘中跌幅一度超过19.71%，这是自2008年10月以来日跌幅最大值。

从企业经营状况而言，华晨中国仍然以来主要依赖宝马发展。2017年报表明中国品牌业务亏损超过了8.62亿元，而宝马对华晨集团的利润贡献约52.38亿元。若宝马方面将合作公司的股比调低到75%，华晨方面的利润将经常出现上升。针对合资股比放松一事，业内也担忧，国家早已仍然关爱中国车企，既然宝马作为第一个吃螃蟹的人，也让其他外资品牌虎视眈眈。

特别是在对于合资公司来说，合资股比对外开放让外资品牌有可能沦为控股方，对中方导致有利影响。狼来了？某种程度的忧虑，曾经常出现在2001年，彼时中国月重新加入WTO。中国世贸组织研究会副会长霍建国拒绝接受媒体专访时回应：在入世前后，国内也是有争议的，主要的争辩是，市场的对外开放不会会冲击愚蠢产业，较为牙岀的是粮食、化肥及汽车等领域的对外开放问题。

事实证明，对外开放所带给的大力效应相比之下远超过了人们所担忧的冲击。长城汽车股份有限公司董事长魏建军回忆说，2001年，一讲到WTO，大家就实在中国的汽车工业要瓦解。当时最知名的三个字就是狼来了。

那时我们刚投身于整车业务，压力十分大。当时国家早就看穿入世后的发展窗口，但汽车行业却没意识到。工业和信息化部产业政策司原副巡视员、中国国际工程咨询公司专家学术委员会高技术领域特聘专家李万里回应。

并未重新加入WTO之前，我国汽车产业技术上与国外有相当大差距。西方国家享有百年造车历史，对汽车研究、生产、加工、装配、内销、出口、服务的产业链条有条不紊地展开中。相比较而言，我国汽车工业更好是生产汽车，产业链并没获得整体完备。中汽协常务副会长董扬发文认为，中国经济的腾飞，我看与重新加入WTO意味著有关系，不重新加入WTO，我们的出口会快速增长这么慢，经济也会发展这么慢。

对于我国汽车工业的影响，重新加入WTO增进了投资（中国的和外国的），减少了价格，不断扩大了市场，增进了技术的流向，应当是利大于弊。重新加入WTO的优势主要反映在如下几个方面：一.中国渐渐沦为跨国公司的区域性生产中心；二。汽车零部件以较大规模转入跨国公司全球生产体系；三.跨国公司把中国作为全球扩展的战略重点；四.中国汽车企业开始走向世界，在全球范围优化资源配置。

五.中国比较便宜的技术人力资本开始获得利用；六.合资方式发生变化。数据表明，重新加入世贸组织时，中国汽车的产量只有234万辆，去年则超过2900万辆，倒数9年沦为全球仅次于的汽车市场。而国内中国品牌凭借入世政策，产品销往海外，2017年，我国汽车出口89.1万辆，同比快速增长25.8％，其中，乘用车出口63.9万辆，同比快速增长34％；商用车出口25.2万辆，同比上升8.9％。

这样的影响与变化不仅经常出现在某一个产业中。数据表明，在2000年，也就是中国重新加入世贸组织前一年，中国是世界上第七大贸易国；2017年，中国进出口总额增幅创6年新纪录，再度沦为世界第一贸易大国。重新加入世贸组织后，外商必要投资规模从2001年的468.8亿美元减少到2017年的1363.2亿美元，年均快速增长6.9%。

关于合资车企股比对外开放一事的观点堪称同理。中国的竞争机制过于，倒逼的方式最管用。

李万里说道。他指出，合资股比对外开放并不意味著狼来了，而是对中国品牌整体能力的一次全面提高。

现在中央明确提出一个几乎新的战略转移过程，谁抓住机会，谁就在这个过程当中获得优势。原因在于，在以往的合资模式下，我们更好地正处于产品以许可引入的形式放到整车厂生产，而核心部件都从外资有限公司的供应商处出售。造成我国中国品牌只习得皮毛，没能取得精髓，违反了最初以市场换技术的想法。

笔者指出，合资股比放松的目的主要反映在几个方面：一.倒逼中国车企提高核心竞争力；二.倒逼零部件企业全面升级，打造出合乎可与世界一流互为竞争的关键零部件；三.倒逼中国品牌发展回头过来战略，增大贸易出口；四.利用新能源领域为契机，构建中国品牌的急弯转弯。特别是在在车企从汽车制造商向上下班服务商转型的进程中，整车厂的主要竞争力在于搜集有所不同场景的用户不道德数据，借此构建产品优化和可持续发展。相比之下，中国品牌可凭借更加熟知中国消费者爱好的这一优势，便于做精确地市场投入，且中国品牌争相在华展开分享领域的探寻，占有先天的市场体量优势，这是外资品牌所无法比拟的。如此显然，合资股比放松堪称中国品牌与外资品牌的一次博弈论，促成优质资源南北最优质企业，并与外资车企构建确实的市场对决。

早于在中国重新加入WTO时，汽车产业之后没及时逃跑这个机会，这次一定要特别注意逃跑战略转移机会，对中国品牌发展至关重要。李万里如是说。

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